据《科创板日报》报谈，波音公司最新快乐支付至少5万好意思元（约合35.7万元东谈主民币），以了结盛名“吹哨东谈主”约翰·巴尼特（John Barnett）家属拿起的非平常死一火诉讼。

波音支付5万好意思元

终了“全面最终且袒护”的息争契约

字据波音周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院、苦求法官批准的文献，两边终澄莹“全面的、最终的（不再有后续诉讼）且袒护的”息争契约。

况兼此息争将撤废巴尼特本东谈主极度遗产代表拿起的总共索赔，包括他在升天时仍在进行的案件。

换句话说，即是波音和巴尼特家属“一揽子”暗里息争，绝对了结现存和潜在的总共法律纠纷，之后两边皆不成再就这些事情追责或提告。

需要指出的是，息争的具体要求（包括波音可能支付的额外金额）未予知道。在5万好意思元的非平常死一火息争金中，2万好意思元将用于支付讼师费和联系用度，剩余款项支付给原告。

字据文献，波音“否定并握续否定公司任何步履”导致了巴尼特的伤害或死一火。

波音还通过邮件告诉媒体：“咱们对巴尼特先生的升天感到痛心，并在终了这一惩办有缠绵之际向其家属致以慰问。波音在数年前已选择活动审查并处理巴尼特建议的问题。”

边界9月26日收盘，波音股价大涨，报221.26好意思元，但距离其2019年的高点一经腰斩。

“淌若我出事，我一定不是自尽”

波音“吹哨东谈主”死一火，警方：自尽

据央视新闻报谈，前年3月9日，曾在波音使命32年并曝光公司质料轨则问题的约翰·巴尼特原定本日出庭指认波音胁制，却被发现疑似死于自尽。巴尼特2010年在北查尔斯顿工场出任质控司理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音分娩安全问题。

“淌若我出事，我一定不是自尽。”——好意思媒曝出的波音公司退休职工约翰·巴尼特与好友的对话，让波音周围的谜团越来越大。

62岁的巴尼特也曾在波音公司使命30多年，永恒担任质料轨则司理。他屡次爆料客机制造问题和公司里面乱象，被外界称为波音“吹哨东谈主”。

当地技艺2024年3月9日，他被发现死于一辆货车内，好意思国警方判定为“开枪自尽”。而在本日，他原来要就沿路与波音研讨的诉讼案出庭作证。他的讼师近日公布的告状书副本涌现，波音涉嫌多年来“攻击”巴尼特，包括调低他的使命绩效评分、调离原团队、列入黑名单等。这难免引起外界的诸多猜思与质疑。

两个月后第二名“吹哨东谈主”病故

“肺部绝对粘住，充满了多半细菌”

据央视新闻前年5月3日报谈，继约翰·巴尼特在3月自尽后，好意思国波音公司分娩安全和家具性量问题又又名举报东谈主乔舒亚·迪安4月30日突发疾病升天，常年45岁。家属说，两周前，迪恩片刻因呼吸难题就医并入院，随后病情约束恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医师无力回天。

迪安母亲称，迪安片刻呼吸难题坐窝就医并入院，医师在他的肺部发现多半的细菌，肺部真实被绝对充满。短短几天，迪恩的肺进入零落气象，只可依靠ECMO人命相沿机器来完成腹黑和肺部的使命。其母亲还暗意，迪安升天前一天晚上，俄克拉荷马州的医务东谈主员对他的肺部进行了支气管镜巡视。医师称从未见过这种情况，迪恩的肺部被绝对粘住了。

据《西雅图时报》5月1日报谈，迪安住在堪萨斯州威奇托市，体魄一向很好，生存形势健康，保握巡视，也对饮食十分留心。

迪安曾在例必锐航空系统公司（Spirit）担任质料检测员，是最早一批指控例必锐高层刻薄737 MAX机型制造经由存在残障的举报东谈主之一。例必锐是波音的机身主要供应商，于2005年从波音飞机制造商中剥离出来。

利润至上+政商串通

频年来，波音飞机频频发惹事故。

手脚“好意思国制造”的龙头品牌，波音公司有上百年历史。它凭借安全性能和工程实力被视为“好意思国的自傲”。其中，波音737、747系列飞机是它光芒时期的记号。

时间的发展日眉月异。当别的国度模仿波音训诫约束擢升制造业水平之时，好意思国经济却“脱实向虚”，把诚心诚意的工程师文化抛在脑后。分析东谈主士以为，波音公司的分娩和制造乱象问题由来已久，主要原因在于重股票轻质料、结合层更替频频、枯竭问责机制等。

荒芜是在1997年并购麦谈后，波音公司的企业文化发生了转换，从原来信奉“管好质料”变成了“盈利至上”。好意思国有线电视新闻网等外媒近日分析称，这种过于追求盈利的导向，使波音一味强调资本，给家具性量留住隐患。巴尼特生前曾爆料，波音公司为赶工削弱品性把控，致使有职工从废物箱捡回零件进行装置。公司里面孳生出一种“瞒哄文化”，把利润看得比安全更首要，悲催当然不可幸免地发生了。

2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX飞机辞别在印尼和埃塞俄比亚坠毁，酿成346东谈主死一火。英国《新科学家》杂志指出，这两起坠机事件给“航空史上交易遨游最安全的时期”画上了间断符，也让波音备受质疑。

本年6月，波音告示将奢靡超13亿好意思元息争两起空难诉讼，含罚金、抵偿及整改用度。好意思国证券来回委员会文献涌现，波音公司5月29日与好意思执法部签署不告状契约，但需承担三项主要义务：支付狡计4.872亿好意思元刑事罚金；向埃塞航空302航班、印尼狮航610航班空难遭难者接受东谈主或受益东谈主支付总数达4.445亿好意思元抵偿金；在契约期内插足4.55亿好意思元用于合规、安全和质料名堂，并遴聘寂寥合规参谋人评估整矫正展。

好意思国政府联系部门的监管缺失，是酿成波音遨游问题的深层身分。几十年来，好意思国联邦航空经管局为纵情经费，将部分飞机安全认证使命外包给波音等飞机制造商，极端于“把裁判权交到了通顺员手里”。

其中，好多“通顺员兼评判员”照旧好意思国政府前雇员。好意思国输送部前监察长夏沃曾坦言，“可能前一天你还在审核飞机，第二天你就为航空公司使命”。

为了利益，好多好意思国政府官员特意在行业审查中“放水”。这亦然为何有批驳称，波音“安全门”背后是好意思式“旋转门”。2020年，波音公开的里面通信纪录涌现，部分职工早就知谈737 MAX系列客机存在问题，嘲讽这款客机是由“怯夫瞎想、山公监管”。

不光如斯，不少好意思国前政府官员还愿意成为企业的说客。字据无党派组织“公开奥密”数据，2023年好意思国航空输送行业的游说资金总数进步1亿好意思元，共有1018名说客，其中65.03%是前政府雇员，名轮番一的游说企业恰是波音。

起首：逐日经济新闻、财联社、央视新闻