汽车出口高出式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间

——献礼新中国成立75周年

随同我国汽车产销量蚁合15年稳居环球第一，新能源汽车产销蚁合9年问鼎环球，中国汽车出口也罢了高出式突破，并踏进环球第一大汽车出口国。在这背后则是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与环球汽车市集竞争。然则，机遇与挑战经常并存，中国品牌应坚捏长久意见，成立谋永恒、树品牌信誉的永恒发展理念。

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市集高贵发展，由弱到强。尤其近十年来，在环球汽车产业转型海潮中，自主品牌借助新能源赛谈异军突起，跨国车企借力中国市集加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的可贵机遇。为此，中国经济网汽车频谈很是推出系列报谈，全面、系统地伸开追思与盘货，本日推出第六篇：汽车出口高出式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间。

据《日经汉文网》日前报谈，日本汽车工业协会公布的数据清晰，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比昨年同期略有着落。对比中国汽车工业协会发布数据，本年前6月中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，比日本高出78万辆。这是继昨年上半年和全年之后，中国汽车出口量再度超越日本，不绝位居环球汽车出口首位。《日经汉文网》称，日本与中国的出口量差距正在被拉大。

比年来，随同我国汽车产销量蚁合15年稳居环球第一位，新能源汽车产销蚁合9年问鼎环球，中国品牌凭借新能源汽车的“换谈超车”，以丰富的居品种类、过硬的居品性量收货了市集世俗招供，市集份额遏抑赢得突破，影响力捏续提高，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

着手：中汽协

高出式突破，稳居第一大汽车出口国

中汽协整理的海关总署数据清晰，2021年，中国汽车出口总量初次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，卓绝德国成为宇宙第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。

2023年，中国汽车出口量更是高出两个百万级台阶，达到522万辆，同比增多57.4%，破裂了日本蚁合七年汽车出口第一的成绩，踏进环球第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

本年以来，中国汽车出口不绝保捏细腻势头，1-8月出口量达到377.3万辆，同比增长28.3%。其中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。中汽协瞻望，2024年中国汽车出口量将在2023年的基础上再增多60万辆。

对此，中汽协副文书长陈士华暗意，跟着中国汽车工业从成长久迈向闇练期，国内市集总体增速启动变缓，中国汽车产业正濒临“出海”和升级的新机遇。“当今中国新能源汽车在国外市集发展赶紧，正在引颈着环球向电动化转型，而在中国汽车工业由大变强的发展经过中，‘出海’成为了不能或缺的一环。”

着手：中汽协

崭露头角，中国品牌多元“出海”

值得刺眼的是，在中国汽车出口限制捏续突破的背后，是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与环球汽车市集竞争。与此同期，中国品牌的“出海”神色正变得愈发多元，通过国际营销体系成立、投资建厂、品牌收购、合股合营等神色，捏续推动国外市集原土化发展，加速国际产能布局。

四肢环球和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪比年来在环球化发展上遏抑罢了突破，正冉冉从当先的电板、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等居品为主导的商用车“出海”，发展为以乘用车为中枢居品的新一轮“出海”。

如今，比亚迪新能源汽车已遍及环球六大洲、88个国度和地区，并在国外设有乘用车出产基地。本年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工场齐备暨第800万辆新能源汽车下线庆典，由此开启比亚迪环球化新篇章。比亚迪官方数据清晰，限制8月，比亚迪本年国外市集销量超26.3万辆，同比增长125%。

着手：比亚迪

四肢最早一批“出海”的中国品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚捏“长久意见”，聚焦“ONE GWM”品牌计谋，逐步造成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。

长城汽车总裁穆峰在继承中国经济网记者采访时暗意，早期更多是契机性市集，商业型的“出海”。从昨年，长城启动生态出海，劳动先行，信得过面向当地耗尽者，包括合座的孳生生态，属于计谋性的出海。

当今，长城汽车领有环球用户超1400万，国外累计销售超170万辆，国外售售渠谈超1300家，造成万能源、全品类、全端倪布局。2023年，长城国外售量初次突破30万辆；本年1-9月，长城国外售售324244辆，已卓绝昨年全年国外售量。

着手：长城汽车

此外，奇瑞、祥瑞、上汽、广汽等中国品牌，也皆在积极布局国外市集，并取得了细腻发展。中汽协副总工程师许海东暗意，中国汽车出口的快速增长，与国外市集需乞降中国汽车品牌竞争力捏续提高有着密不能分的探究。

机遇挑战并存，坚捏长久意见

四肢环球第一大汽车出口国，我国汽车产业在环球已具备一定的竞争力，有着深广的“出海”远景，然则机遇与挑战经常并存。

“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，天然汽车出口出现了连年增长的势头，一些企业在国外投资建厂出产新能源汽车也初见收效。但由于基础不牢、告诫不及、外部环境严峻、信得过的国际竞争态势还没造成等矛盾和问题的存在，仍有较多不细则身分。”原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼文书长，贪图员级高等工程师张书林对中国经济网记者说谈。

在张书林看来，怎样成立谋永恒、树品牌信誉的永恒发展理念，怎样支吾复杂严峻的国际环境和日益增多的商业壁垒，若那边理多家企业在并吞国度的竞争探究和应解任的原则，怎样解決外向发展融资集资可贵等，是中国车企国际化发展当下亟待措置的问题。

陈士华提议，中国企业需要制定国外中长久发展计谋，从国度层面有用指引企业“出海”；政府应赈济企业插足国外展会，确立体系化能力，包括完善售后劳动和金融赈济；确立国外的政策顺序调换体系，提供市集数据和分析，为企业国外发展提供有劲携带；提高认证体系与国际步调接轨，裁汰出口认证资本；强化企业的背负意志，心疼国外合规问题，成立细腻的中国品牌形象。

“国际化是汽车企业作念强作念优作念大、踏进宇宙一流跨国公司的必由之路。中国品牌车企执行国际化计谋，根底筹备是通过参与国际市集竞争，遏抑提高居品和劳动的竞争力，成立宇宙一流的企业和品牌。”中汽中心资深首席众人、中国汽车计谋与政策贪图中心总工程师吴松泉暗意，因此，应该坚捏长久意见而不是短期意见，坚捏土产货意见而不是投契意见，坚捏联动合营而不是单打独斗，坚捏正和念念维、用户念念维而不是零和念念维、耿介念念维。(中国经济网记者 郭涛)

探究阅读：

“追逐”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变

加速崛起、朝上解围，自主品牌重塑市集花样

大浪淘沙、历经转念，造车新势力“十年而立”

从“输出”走向“反向输入”，跨国车企寻求后发上风

智电、网联时间加速交融欧洲杯2024官网，中国车市成为改进热土