· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
11 月 28 日，大众汽车集团与上汽集团签署延伸合伙合同，将上汽大众合伙期延伸至 2040 年。笔据合同，至 2030 年上汽大众将推出 18 款新车型，其中 15 款专为中国商场开辟，包括纯电、插电、增程三种能源体式，其中 2026 年推出两款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的的纯电动车型。大众中国 CEO 贝瑞德现场示意，大众汽车集团将为上汽大众在新兴时刻领域注入更多研发资源，从而更为长远地融入中国产业生态系统，充分弘扬土产货翻新技艺，更有针对性地为中国客户打造专属产物。
时辰拨回到 1978 年，一个注定改变中国汽车工业的决定在上海出生——上海大众合伙容貌看重立项。五年后，1983 年 4 月 11 日，第一辆桑塔纳轿车在上海 CKD 拼装下线。从一个螺钉、一块钢板运行，中国制造渐渐找到了我方的节律。1984 年，当桑塔纳的第一声引擎轰鸣在上海嘉定回荡，中国汽车工业的历史被再行书写。
与 40 年前的境遇截然不同，面对中国商场的巨变，德系合伙在中国商场的占有率从 2019 年 24% 也曾下跌至 18%，在东说念主东说念主唱衰德系、唱衰跨国企业、唱衰合伙的时刻，为什么经受续约？在续约的节点，到底是谁在唱衰大众？那么，大众在中国到底行不行？大众在中国的两百多万界限怎样理会？在后合伙期间真的要"去外资化"吗？
为什么要续约上汽大众？
上汽大众从 1984 年景立于今，累计产销量已超 2800 万辆，覆盖了 2200 万中国破钞者，在 2023 年，上汽大众总营收为 1402 亿元，而嘉定年界限以上汽车工业产值杰出 3500 亿元，仅上汽大众就孝敬了当地 50% 的 GDP 和 40% 的办事与税收，并占上海全市汽车总产值超 30%。
1984 年，那一年中国的乘用车产量大约 5000 辆，绝顶于国外大型车企一天的产量。2024 年，全年产量展望达到 3000 万辆，40 年时辰增长 6000 倍。有东说念主说，大众仅仅时刻的搬运工，但事实并非如斯。从桑塔纳到帕萨特领驭、从燃油车到 ID. 系列，谜底了然于目。上汽大众通落后刻转让、土产货化坐褥与自主翻新，果决成为中国汽车产业生态不可或缺的一环。
在上海大众桑塔纳的国产化过程中，大众不仅仅把整车安装带到中国，还拉动了 105 家零部件企业、6 所高校和 7 家科研院所，构成了一个前所未有的"国产化共同体"，不乏同济大学、上海交大、清华的身影。
被誉为"一代神车"桑塔纳自上市到停产累计销售近 400 万辆，成为中国度庭用车的开端；2008 年朗逸问世，凭借销量大、口碑好、保值率高，赢得超 500 万车主信托，建立了家用轿车的标杆；帕萨特则以累计 350 万销量，成为国内中高档轿车的里程碑，彰显商务与家用兼备的价值。在 SUV 商场，途不雅历久稳居月销 2 万辆区间，创始了中型 SUV 的商场传闻。而在新能源波澜下，ID. 系列自 2021 年推出以来，已累计销售超 30 万辆，本年 1-10 月更是破损 10 万辆，展示了上汽大众在电动化领域的全新实力。
从燃油到电动，从经典到改日，上汽大众的每一款车型王人承载着期间的钤记，见证着中国破钞者对品性与翻新的不懈追求。40 年来，上汽大众不仅引入时刻，更防备培养原土着才。上汽大众每年王人遴派工程师赴德国粹习全经由开辟时刻，并笔据中国破钞者需求进行翻新开辟。高频次的外洋培训与土产货产学研配合，让这些中国工程师也曾成长为全球汽车工业的中坚力量。此外，诸如博世、舍弗勒、大陆等 300 多家全球顶级供应商也因大众与上汽的配合在中国扎根，成为当下中国每个造车企业的供应链中的中枢脚色。
这种集聚不仅促进了企业间的协同发展，还极地面普及了区域产业竞争力和经济界限。成绩于上汽大众等品牌，上海历久位列寰球汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区行动上汽大众的垂死基地，围绕上汽大众汇注了 1000 多家汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头，由于汽车产业的发展具有很强的产业关联性，上汽大众的发展还带动了钢铁、橡胶、电子、金融、物流等多个有关产业的发展。
要是说早期的上汽大众是中德合伙模式的开拓者，那么今天的上汽大众则是中国汽车产业生态的中枢节点。与此同期，大众在中国商场的产业布局覆盖华东、华北乃至长三角腹地。
不要刻意唱衰大众
在中国汽车工业还在踉跄学步、商场确切一穷二白、在阿谁谁王人看不懂改日的年代，大众却作念出了与上汽合伙的果敢经受；在刻下全球经济波动、新能源波澜席卷、行业容貌剧烈变化的时刻，大众再次刚烈的续约，联袂招待改日。
关联词，公论场却因大众在德国的关厂和裁人风云充满噪音。一些媒体以致将此归因于大众在中国商场的"失利"，烈烈轰轰危急，试图制造"大象滑倒"的叙事，仿佛在这个节骨眼上，老二老三联手老四就能借此契机将大哥拖下水。
但事实果真如斯吗？安逸分析不难发现，德国的转换，更多是原土商场的供需问题，是针对欧洲复杂环境的战术经受，与中国商场确切莫得任何平直关联。
德国向来是欧洲经济的风向标。德国政府在 10 月份通知下调 2024 年德国经济增长预期至 -0.2%，这意味着德国可能链接两年面对经济萎缩。受经济环境影响，前 6 个月约有 1.1 万家企业歇业，比旧年同期增多了近 30%。当今，仍有多家德国企业正在酝酿裁人盘算。
近一个月以来，大众高层向外披露要在德国境内关闭至少三家工场，裁人近万东说念主，同期还盘算全员降薪 10%。据了解，大众汽车在德国共有 10 座工场，其中 6 座位于下萨克森州，3 座在萨克森州，1 座在黑森州，累计职工数目约 12 万东说念主。因此，这被一众媒体视作 80 多年历史上的初次，亦然在已往多轮经济危急中王人莫得发生过的变故，将问题严重性抑制放大。但通过大众汽车品牌部门负责东说念主托马斯・谢费尔发言可知，大众汽车德国工场的运营资本比盘算资本朝上 25% 至 50%，对于肩负百亿欧元减负的大众来说，关闭一些工场、优化产能大势所趋。
笔据外媒的报说念，位于下萨克森州奥斯纳布吕克（Osnabr ü ck）的工场以及德累斯顿工场是最有可能是被关闭的工场。据了解，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工场当今坐褥保时捷 718 Boxster 和 Cayman 以及大众 T-roc 敞篷车型，德累斯顿工场坐褥 ID.3 车型。值得注重的是，笔据集团的规画，保时捷 718 Boxster 和 Cayman 将沿路转换至斯图加特祖体裁大众森工场坐褥，而大众 T-roc 敞篷车型将在 2026 年停产。规画中也提到，德累斯顿工场的 ID.3 坐褥任务将转换至沃尔夫斯堡工场。
此外，在针对职工待遇的问题上，不管是降薪 10%、冻薪 2 年，照旧涨薪 7%、拿出 5.5% 薪资参加基金，大众与工会还没能达成一致，王人将在接下来的斟酌中得到最终的扫尾。不外，IG Metall 工会也曾率领工东说念主举行过一次"警告性"歇工。
值得热心的是，在德国的大型企业中，工会经常占据监事会的一半席位，平直参与企业的措置，罢了"共同方案"。与好意思国工会的抗击性不同，德国工会强调配合性和历久雄厚性，与企业措置层共同布置经济变化。在经济不景气时，工会经常主动漠视降薪、裁汰工时等要领以保留职责岗亭。大众汽车在 2009 年金融危急期间，工会与企业达成合同，通过减少职责时辰幸免裁人，而企业在经济好转后也会奉行原意，优先归附职工利益。
不要忽略合伙车企对中国汽车的推能源
近半年，对于"外资不消论"的声息延续于耳，但从历史来看，合伙车企是中国汽车产业从无到有、从弱到强的垂死推动者。就从上汽大众来看，从桑塔纳到 ID.4 X，合伙企业不仅是产物的引入者，更是时刻转换、产业升级和东说念主才培养的驱动者。
要是说自主品牌是中国汽车产业的地基，合伙车企等于贯串全球时刻与土产货需求的桥梁，更是推动产业前行的引擎。不管是燃油车期间的经典车型，照旧智能电动车期间的破损，合伙车企长久饰演着不可替代的脚色。
大众和上汽自 1984 年景立合伙企业以来，已有 40 年配合历史，期间两边建筑了邃密配合干系和互信机制，在时刻引进、国产化、产物研发等方面赢得权臣效果，为续约至 2040 年奠定坚实基础。
汽车行业受政策轨则、时刻破损、商场竞争等多种成分影响，存在不信服性。历久配合合同可增强两边布置不信服性的技艺，与此同期，续约为两边深化时刻配合提供保险，促进燃油车时刻修订以及新能源、智能网联等领域的时刻翻新与运用，较长的配合期限有意于两边在研发方面进行更历久、雄厚的参加，确保齐集研发容貌成功推动，加快时刻效果漂浮和买卖化运用，共同打造具有商场竞争力的汽车产物。
结果当今，大众在中国罢了了上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽、一汽奥迪、上汽奥迪的合伙矩阵；在产物上罢了了从 MQB、MLB、MEB 到 PPE 平台，也专为中国商场打造 CMP、CEA、ADP，变成由下至上的产物矩阵；针对智能化，大众 CARIAD 也曾领有 1100 名中国职工，并在智能驾驶、智能座舱与智能互联两大领域与中国的地平线、中科创达成立了合伙公司。
如今中国商场行动大众全球布局的中枢一环，不仅孝敬了最雄厚的销量，还在新时刻、新能源领域成为翻新的考试田和增长的驱能源。
不错说，大众对于中国商场的信心和原意，远远超出了短期波动的烦闷。诚然有东说念主觉得，合伙模式也曾落后。但是，从产物到时刻，从东说念主才到模范，不可忽略合伙车企对中国汽车的推能源，也不可让褊狭的"去外资化"念念潮隐敝它们的孝敬。独一以更绽放的姿态拥抱配合，中国汽车产业才能在全球舞台上行稳致远。
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