作家 | 柴旭晨

裁剪 | 张晓玲

这两年大富大贵的雷军，被小米 SU7 的一场事故，迎头浇了盆冷水。

3 月 29 日晚十点 44 分，一辆小米 SU7 程序版在安徽铜陵碰到严重交通事故，车辆碰撞后动怒，形成驾驶东谈主和两名乘客牺牲。三东谈主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽进入磨砺。

事发次日，小米官方火速修起，尽管部分收复了事故经由，但小米在声明中并未说起事故车辆的 AEB 景色，同期也未对事故车驾驶员家属关连"事故发生后车门无法大开"的要道问题进行修起。

多样种种的盘问将小米汽车推至公论中心。一时间，小米汽车为年青东谈主营造的大马力"速率与热诚"，也成为市集凝视它的要道，继而激发了成本市集的颤动。

4 月 1 日，小米集团股价午后跳水，盘中跌幅一度超越 6%，最终收跌 5.49%，市值单日挥发超 700 亿港元。雷军造车，由此也滑入了至暗时刻。

回溯历史，自燃、碰撞、事故这类"阵痛"实在是车企们王人必经的谈路，每一次惨痛造就王人在激动品牌和行业的迭代与进化。脚下这场大考"巧合而至"，如何敬畏安全、敬畏车速，将是小米汽车和雷军的必答题。

震颤

3 月 29 日，晚 9 点，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校一又友霍某，联合起程安徽池州进入某岗亭的行状编制磨砺。

晚上 10 点多，一辆橄榄绿色的小米 su7 行驶在安徽铜陵德上高速，主驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。但糟糕，偏巧发生在了这晚。

10 点 27 分，罗某以 116km/h 时速开启智能赞助驾驶。10 点 44 分，在途经枞阳至祁路途段时，车辆与高速水泥护栏发生碰撞、动怒，致使罗某、李某飞速牺牲，霍某后经抢救无效牺牲。

讯息传出后，"小米修起 SU7 高速上碰撞爆燃"话题也一度冲上热搜榜第二，网友对于该事件中小米智驾以及车门锁死的疑论点张开热议。

很快在 4 月 1 日午间，小米公司发言东谈主公布了事发时的车辆行驶数据，并对事件作念出修起：" 3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 程序版，在德上高速公路池祁段行驶经由中碰到严重交通事故。咱们对此深感惘然"。

笔据小米浮现，事故可分为三个阶段：事故前，车辆处于智驾开启景色，车速保管在 116 码，但驾驶员手脱离了所在盘，系统对此进行了教导；事故发生时，智能驾驶在事故发生前 2-4S 傍边发出预警，同期减慢，驾驶员秉承，开动转向减慢、逃匿，但未能结束刹停或换谈，车辆以 97km/h 时速撞上水泥护栏；事故后，车辆坐窝触发了 Ecall 呼唤了 120。

亦然在这三个阶段中，存在许多疑窦未公布：事故中小米 SU7 检测到了远离物开动减慢，但未公布是否触发 AEB 刹停；事故后车辆动怒原因、车门能否大开的情况未评释。

有业内东谈主士指出，车辆在碰撞前 2 秒才开动教导，只留给司机极度短的响应窗口。一时间，围绕"小米智驾是否不安全"、"司机是不是过度依赖智驾"的盘问甚嚣尘上。

智驾留给驾驶员的响适时间照实太短，高速飞奔下，2-4 秒的响适时间对任何一个世俗驾驶员来说王人过于急迫。业内有趣，为何小米 SU7 直到远离物已在跟前了才发出警告，而不是更早发现危机或进行 AEB、变谈回避，这概况和事故车的智驾智商关连。

在小米在官方修起中明确，事发车辆是一台 SU7 的程序版，搭载的是一颗英伟达 OrinN 智驾芯片，算力唯有 84TOPS，比较之下小米 SU7Pro、Max 版领受了双 OrinX 芯片算力可达 508TOPS；同期程序版未配备激光雷达，仅领受纯视觉决议。

这意味着，程序版和高阶版块之间有着数倍算力各异，在需要惩办数据、快速判断时有着决定性的各异。业内东谈主士指出，若是 SU7Max 版块的激光雷达决议，不错结束 200 米探伤距离，概况能提前识别远离。

智驾行业东谈主士暗示，纯视觉版块智驾在夜间识别损失相对欠佳，可能存在远离物识别不够实时到位问题。同期，在车辆行驶速率超越百码时，AEB 存在莫得触发可能性。

显着，诸多不利身分的重复，形成了该起事故的发生。

当今，针对这起交通事故，铜陵交警在 4 月 1 日修起称，已在事故路段完成三轮现场勘查，并托福第三方机构对废弃的车体颓残进行法则放肆，要点分析电板包废弃脚迹、车门结构变形进度及机械拉手联动安装景色。

反想

这是小米 SU7 上市以来，最严重的沿路碰撞爆燃致东谈主牺牲事故。天然，智驾系统不是径直导致车祸的原因，但宇宙却将锋芒指向了智驾激越，业内也开动反想 -- 智驾真的汽车的异日吗？

事实上，脚下有太多的车企将智驾在宣传上向"自动驾驶"、"准 L3 "靠近，品牌强调的"车位到车位"、"自动过匝谈"等功能让耗尽者合计智驾智商很强。

本年 2 月，比亚迪就刻薄了"全民智驾"、"智驾平权"的主张，车圈的内卷战事向着智驾转移，随后祯祥、奇瑞、丰田、零跑等玩家纷纷跟进，蔚来致使为此自研智驾芯片。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激发了业界新的深想：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？

有智驾行业东谈主士指出，当下的智能驾驶也曾基于 L2 级，使用经由中仍然有局限性。当车开上高速，速率更快、控车难度更大，耗尽者更应该对智能驾驶系统抱有敬畏感，要恒久目视前哨、作念好随时秉承的准备。

若是，这次事故的驾驶员不使用智驾，恒久保执目视前哨专注驾驶，结局概况会不相似。

另一边，小米汽车这份声明浮现的"留白"令东谈主狐疑。在最新的公告中，小米莫得修起受到外界原谅的车门是否实时解锁的问题。酬酢平台上自称为车乘东谈主员家属的东谈主士暗示，车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃导致驾乘者无法逃生。

值得一提的是，在小米官方客岁 8 月《小米 SU7 答网友问》中指出，SU7 四门里面均配有救急机械拉手，谬误情况下可拉动救急大开对应侧车门。机械拉手表面上孤苦于电力系统，但在极点碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员意志丧失，均可能影响安装使用。

因此，尽管小米浮现在车辆遇险 3 分钟内完成了谬误呼唤、说明事故、与车主关连、调配 120 等细节，并强调全车配备机械救急拉手，但市集并未买账，投资者用真金白银投出了票。

原先，成本市集原来将小米汽车视为"跨界颠覆者"的典范，标普在 3 月 31 日刚将小米信用评级上调至 BBB，却在事故次日碰到股价暴跌——这恰似新动力赛谈粗暴的隐喻：技艺光环与成本追捧构建的估值大厦，可能因一次极点事故而濒临动摇。

不外回望历史，"阵痛"亦然智能电动车企的必经之路。特斯拉 2018 年 Autopilot 致死案致市值单日挥发 20%，蔚来 2021 年 NOP 事故激发用户信任危机，联想汽车 AEB 失灵争议倒逼算法迭代……每一次惨痛造就王人在激动行业安全程序进化。

对于小米而言，这场事故概况是比手机价钱战更粗暴的试真金不怕火：它不仅要面对比手机行业严苛百倍的安全容错率，更要在成本市集的放大镜下完成从互联网想维到工业想维的跳跃。

脚下，摆在小米眼前的是双重救赎：在技艺层面，需尽快合作警方完成事故重建，用第三方数据厘清包袱畛域，必要时启动硬件调回或软件升级，将危机转变为透明化相通的机会。

值得一提的是，港股流动性低迷与好意思的集团清仓小米股票等利空身分的重复，可能放大短期情怀波动。但从中历久看，正如中信证券所言，若小米能借这次事故激动智能驾驶冗余野心、救急机制等底层安全架构升级，或将如特斯拉般在涅槃后开启新一轮价值重估。

当废弃的 SU7 颓残相片与 K 线图上笔陡的阴线共同定格于此，所有新动力从业者王人该重温马斯克那句警示："比发展速率更要紧的，是在世到达尽头。"

对于刚跨过造车存一火线的小米而言足球投注app，如安在技艺转换与安全之间找到均衡，将决定其最终能否在汽车市集真确植根。